Arhiva Sećanja: Prikazi Istorije Novog Bečeja kroz Anegdote, Fotografije i Neispričane Priče

Udahnite život u zaboravljene priče Novog Bečeja kroz našu bogatu kolekciju članaka posvećenih ličnostima i događajima iz prošlosti. Putujte kroz vekove, istražujući šarenu paletu istorijskih trenutaka koji su oblikovali naš grad. Ovde se susreću sećanja i stvarnost, oživljavajući stare ulice, priče i događaje kroz zanimljive anegdote, neispričane legende i retke fotografije. Doživite Novi Bečej iz novog ugla, kroz oči prošlosti koja je oblikovala našu sadašnjost, dok se trudimo da sačuvamo duh i nasleđe koje čini naš grad jedinstvenim.

125. godina železničke pruge V. Kikinda - V. Bečkerek

125. godina železničke pruge V. Kikinda - V. Bečkerek

Princip prve parne lokomotive, koja i danas funkcioniše vezuje se za ime Trevitik Ričarda. Ipak, lokomotiva Džordža Stivensona će prva proći prugom Stokton – Darlington u Engleskoj 1825. godine. U Austriji prva železnica na parni pogon otvorena je 17.11.1837. godine na liniji Florisdorf – Vagram. Po planu Kraljevskog Ugarskog ministra za javne radove iz 1867. godine, počinje gradnja železničkih pruga pa tako i pruga Budimpesta – Pančevo, preko Kikinde i Temišvara.

Šinobus u Novom BečejuNovi Bečej se povezuje prugom 8.7.1883. godine kada se završava linija Kikinda – Bečkerek. Izgradnju ove pruge je finansirala Županija sa 151.000 forinti dok su ostala mesta učestvovala se sledećim iznosima; Kikinda sa 20.000, Bečkerek sa 30.000, Novi Bečej sa 20.000, Vranjevo sa 20.000, Kumane sa 20.000, Melenci sa 40.000 i Karlovo sa 30.000 forinti. Na ovim prostorima Banata i cele Vojvodine železnička mreža od kraja XIX veka pa sve do početka drugog svetskog rata bila je vrlo razvijenija. Pre izgradnje železnice, putnički i teretni saobraćaj se odvijao uglavnom rečnim putem lađama a manji deo zaprežnim kočijama.

Pored pruge je izgrađena železnička stanica sa magacinima i kontrolnom vagom. Obe opštine, Novi Bečej i Vranjevo su koristile jednu železničku stanicu, ovu koja i sada postoji. Železnica je vrlo brzo preuzela primat transporta robe, poštanskih pošiljki i prevoz putnika. Kompozicija se sastojala uglavnom od vagona za putnike drugog i trećeg razreda a samo jedan vagon bi bio obeležen prvom klasom. Obično na kraju kompozicije bi bio poštanski vagon u kojem je jedan službenik primao i izdavao poštanske pošiljke, pisma i pakete. Novine i časopisi su također ovim vagonom stizali u naše mesto. Od železničke stanice putnici su prevoženi fijakerima do centra to jest do samog rečnog pristaništa na Tisi.

Related Articles